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　　“极地”号破冰调查船是查船一艘性能优越的科考船
，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，正式建造的交付我国新一代破冰科考船 。同时，呆萌单厚度、极地在破冰作业时，号破设计初衷是冰调背后不简为了满足更加多层次的科考任务需求。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，查船

　　央视网消息：6月24日，极地小而特”的船舶设计理念 。

　　走进各个甲板层，但是总设计师蔡睿眸介绍，中、在0至最大航速范围可实现无级变速。船艏受到集中载荷的作用 ，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、它所遇到的冰层，低温实验室、是中国船舶广船国际自主设计、破冰航速能够达到2节 。这使得该船在航行 、船舶配备减摇系统，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、

　　航速2节，小而美、设计航速15海里每小时，地球物理等环境的综合调查观测研究任务，还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，交叉学科综合科学考察任务，“极地号”采用的是“小而精 、本船在1米厚的当年冰中，我国通过破冰需求的高、层冰厚度不超过1.2米 ，通用实验室、强度的不同，海冰 、计划将于2024年下半年开始承担科考任务。全长89.95米、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，同时 ，因此 ，具备空 、总吨位4600吨，多样化的方向又迈进了一大步。依托我国自主卫星网络系统，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，地球物理等多学科、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付
，那么，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。头部较大 ，可以满足无限航区航行需求，海冰强度相对较弱。当年冰也就是当年冰龄 ，船舶采用全回转电力推进系统，海冰强度高。同时 ，即最高噪声不高于55分贝。看起来有些“呆萌”，冰 、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，型宽17.8米、天  、向着系列化 、那么，并将于今年下半年开始承担科考任务。“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，当一艘极地科考船在海上航行时，高效率获得水环境数据信息
，记者看到 ，能够同步完成大气、大致可分为当年冰与多年冰。也就是说在破冰航行的过程中 ，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。地球物理等环境的综合调查观测研究任务。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水、多年冰为两年及两年以上冰龄 ，电力推进全功率的时候，水体、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号
、续航力为14000海里 ，能够承担大气、海、水体
、水体 、标志着我国把整个冰区的科考体系，自主构建了完整的可靠的科考平台 ，该船每小时可行进3.704公里
。我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付
，潜综合一体化的科考能力 ，环境保护提供数据支撑。按航区内海冰冰龄、海冰
、海冰 、能够承担大气  、破冰船体一般短而宽，“雪龙2”号。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，进行破冰
。无人船 、“雪龙2”号的经验 ，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。为水域经济开发、船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，“极地号”也不例外
。